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2019 F1赛季最引人入胜的技术发展中的5个

发布时间:2019-11-21 点击次数:

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1.法拉利散热器侧面出口


法拉利在散热器的正后方为散热器创建了气流出口(上图中的红色箭头)。

这只是总出口面积的一小部分,大部分仍在尾部,排气口附近排出,但是将这一小部分放在侧面以排出热空气带来了两个潜在的优势:


后面的出口区域可以相应地更小,从而使车身在此处更紧地束腰,这有助于加速气流,增加下压力。

气流可以与来自车身前部驼峰产生的涡流(蓝色箭头)对齐,从而增加了从散热器出口流出的空气的速度,从而提高了冷却能力。
 

2.雷诺的尾翼端板小翼


雷诺在巴塞罗那测试的第一周进行了测试,其尾翼端板与发布时所安装的端板完全不同,并且与其他任何汽车上的端板都完全不同。

在上部和下部的两个允许机翼宽度之间的过渡(顶部较宽,下部较窄)中,雷诺在端板内引入了三个转向叶片的序列,这些叶片将产生较小的下压力机翼元素。


3.阿尔法罗密欧的前翼

到巴塞罗那进行季前测试时,阿尔法·罗密欧将其最初的前机翼修改为同一个概念的不太极端的版本,轮胎外端的元素比机翼主要部分的皮肤还细得多。 以帮助气流在轮胎周围“冲刷”自身。

但是,尽管最初的外部元素几乎是平坦的,但在第二个版本中,它们却被部分抬高。在轮胎内侧机翼的主要部分,只有四个元素,而不是允许的五个元素。

这样可以产生更大的产生下压力的表面积,以补偿轮胎前五个元素的结皮。

 

4.法拉利的“提取器”轮


法拉利在梅赛德斯(Mercedes)去年在斯帕(Spa)上推出了自己的“提取器”式后轮辋

车轮内表面上的孔与外部孔上的孔对齐,以更快地从车轮轮辋抽取热空气,从而将较少的热量传递到轮胎。

轮辋外表面周围的结节增加了抽气效果,并且还提供了更大的表面积来散发热量-再次减少了热量传递到轮胎上。



5.红牛的多元素后制动导管

2019年的新航空法规使后制动风道区域相对自由-红牛已经充分利用了这一优势,在每个风道顶上引入了多个堆叠的元素系列。

由于管道的安装位置,这些元件会产生直接作用在车轮上的下压力,而不必通过悬架作用而受到影响。自1969年以来,法规禁止将机翼直接安装到车轮上。

但是,由于这表面上是一个制动管,其形状恰好会产生下压力,因此它以较小的方式绕过该规则。


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